城市猎人完全版不止会越野更能胜任城市道40猎人版试驾

今日体育 2020-07-31146未知admin

  普拉多的停产对于国内越野迷来说无疑是一个沉痛的打击,不过也没关系,国产硬派越野车正在崛起,最为典型的当属40。凭借酷似Jeep牧马人的外在、不错的越野性能、颇为丰富的配置以及极其亲民的售价让其以往都是越野迷眼中的“宝藏男孩”。而如今,该车系在涉猎越野的同时,也逐渐向城市型靠拢,40城市猎人版就是其产物。至于它是否能胜任城市道驾驶,我们就通过试驾来为各位揭晓。

  硬派越野车对于外观的设计,似乎是亘古不变,不论年款车型还是换代车型都不会进行大刀阔斧的改变,本文的主角也是如此。同时,这款车的外观与内饰部分,在新车上市前我的同事就已经做了详细的解读,本文就不做复述,如需了解的朋友可以点击《2.0T+8AT/内饰更高档 新40城市猎人版实拍》阅读。

  其实40城市猎人版这款车在此之前我已经有过一次试驾体验,不过当时它在某些方面的表现并不算太理想,那么最新款车型的表现如何呢,在试驾之前我认为它会有所改进,实际如何我们还是开起来再下

  

  

  40城市猎人版车型的这套动力总成实则与哈弗H9一致,均采用长城2.0T涡轮增压发动机与ZF(采埃孚)的8速手自一体变速箱,就硬件部分而言,同价位中难觅敌手。拥有165kW最大功率与380Nm最大扭矩,参数表现相比于竞品日产途达之类的车型也有着绝对的优势,并且面对3.0L的帕杰罗也可以让其自愧不如。还有一点值得注意,这款车加注92汽油即可,在对燃油经济性方面有利的同时,去到偏远地区也不会因为燃油标问题而发愁。

  

  

  既然换装2.0T发动机厂家自然是对其有着充足的信心,所以各位也不需要担心它的动力是否够用。日常城市道试驾,它更愿意展现的点还是动力输出的平顺性,而这一点也恰恰符合城市型SUV的初衷。但这并不代表它总是一副温文尔雅的样子,深踩油门还是可以给到一个非常不错的加速质感。

  

  你很难想象,一台自重超2的硬派越野车在动力方面能有如此细腻的一面,这个细腻指的就是它动力输出的平顺与线性。而这一切都要归功于这台8AT变速箱,先不说高级与否,就换挡逻辑而言它就已经很高级了,温柔驾驶时,它的目的性相当明确,速度到了立马升挡,绝对不会拖沓半步。保障了燃油经济性是好事,但在上坡段时,它的表现却是有些出乎意料,似乎无法判断面情况以及车辆扭矩输出不足的问题,届时你需要帮助它一下,适当深踩油门即可。

  

  若是嫌变速箱不够聪明,完全可以切换至运动模式,首先油门响应积极了不少,重点是变速箱变得更加伶俐,但凡你脚下有轻微的动作它都能及时抓取并揣摩透彻。具体的表现就是你深踩油门下达加速指令后,它会立即以降挡回应,并且有着很好的连续性,不会让你感到强烈的顿挫,对于运动模式而言我个人比较喜欢,城市猎人完全版因为这种状态下驾驶员不会很累。

  

  刹车的脚感就是我前面所提到的诟病,相信开过老款40的朋友都会感同。而新车的刹车脚感却是有了实打实的改观,绝对不会让你再纠结什么时候该刹车。并且制动力的爆发力极易掌握,这对于城市况驾驶可以说是较为重要键的一点。

  前双叉臂螺旋弹簧悬架/后五连杆螺旋弹簧非悬架的组合对于玩越野的朋友来说并不陌生,自然40的越野能力不容小觑,而其公行驶质感也同样可圈可点,虽说悬架是有些偏硬的调校,但丝毫不影响其滤振性,尤其是在非铺装面,城市猎人完全版那种如履平地的感觉试过一次就会爱上,因为这是绝大多数城市型SUV无法给予的。

  

  对于硬派越野车而言,转向有虚位是可以被理解的,毕竟这样的调校更便于越野时的微操。但在连续山时,这样的调校就会让驾驶员手忙脚乱,不停地调整方向,对于此只能说是有利就有弊,很难两全。

  

  静谧性的表现相比此前车型同样所有提升,据了解是增加了更多的隔音材质,看来厂家还是对用户需求做了很多的调研。实际体验中,中低速行驶车内乘客沟通完全不需刻意提升分贝,只有车速过高时才会对交谈有所影响,而最大的噪音源还是以风噪为主,原因很简单,40的造型实在是在硬朗方正了,风阻大了风噪自然不会小。

  行文至此对于40城市猎人版车型的体验也就结束了,城市猎人完全版最后再来回答下用户最关心的两个问题,第一,动力总成表现如何,各位大可放心,虽不能给予你推背感,但动力却能做到随叫随到,完全够用。第二,舒适性表现如何,可以说是标准的城市型SUV调校了,能越野的同时,更能满足公极驰所需的舒适性,并且此前的不足在这次改款中不见踪影。对于这样的一台车,向往越野且又要照顾家用的朋友你们会心动吗?

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