今日汽车曾经的“硬汉”纷纷“自宫” 难道都在练葵花宝典

今日汽车 2020-11-20156未知admin

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  出品 搜狐汽车·车先知

  作者 熊飞

  编辑 马良

  上个月刚刚结束的成都车展确实发布了很多新车,要说国产车中高关注度比较高的肯定少不了WEY

  

  坦克300),硬派的造型、硬派的配置和硬派的命名都是这台车卖点。聊到“硬”这个点,或许那些想买丰田普拉多、虎

  

  卫士)的消费者就该伤心了,毕竟这些车好像“硬”不起来了...

  

  自废武功要从普拉多说起

  最近越野圈子发生了很多大事儿,一直被奉为越野神车、进藏神车的丰田

  

  普拉多)在国六政策推出之后选择了停产,不少人唏嘘不已,而就在所有人准备告别神车的时候,海外又曝出新一代普拉多即将复活的消息,我就算不是越野圈的人,这小心脏也是受不了。

  

  定睛再看新车的动力系统,心脏又哇凉哇凉的,曾经的2.7、今日汽车3.5动力以及AT变速箱通通不保留,新车只有2.5L汽油+CVT和2.8T柴油+CVT两种动力选择。

  

  我相信选择普拉多的人肯定不满足于城市通勤,自驾穿越必定是心中早就计划好的事情,所以对于一台经常要去刨坑的SUV来说,换上了CVT变速箱无疑就是自废武功。

  

  首先要确定一个概念,丰田的Direct Shift-CVT变速器本质是不错的,只是装载在丰田普拉多这款车上显得不太合适。要知道普拉多这款车从进入中国以来,一直用的就是AT变速箱,包括J120时代采用的5AT、J150时代的4AT和6AT。

  

  普拉多之所以不用CVT或者双离合变速箱很重要的一个点就是这车要具备极端况下的脱困能力和稳定性,而CVT变速箱存在先天的结构缺陷,无法承受较大的扭矩输出,一旦扭矩过大CVT变速器就会打滑。

  

  我们常见的双离合变速器也是同样的道理,无法长时间承受较大的扭矩,容易过热是双离合变速器的问题所在。我们经常能在城市型SUV上看到双离合变速箱的踪影,它们具备高效的动力传输和平稳的换挡节奏,但是对于硬派越野车来说,只有具备液力变矩器的AT变速器才是稳妥的选择。

  

  如果说CVT变速箱让普拉多摘下了硬派越野车的头衔,那2.5L自然吸气直喷发动机就很有可能把普拉多变为与

  

  汉兰达)一样的城市型SUV。无论是早期的1GR,还是后期的2TR-FE都没有离开V型6缸发动机形式和多点电喷的供油方式,并且发动机的压缩比较低,虽然技术陈旧,但是胜在耐用和皮实。

  

  普拉多的耐用性众人皆知,几十万公里发动机无大修也不是什么罕见的事情,较低的发动机压缩比原厂能适应92的燃油,即便是找不到92汽油,勉强用90汽油也是可以工作的。

  

  从海外的新一代普拉多动力配置来看,柴油机大概率无缘国内市场,剩下的只有2.5L四缸直喷发动机了。虽然动力上2.5L相比2.7L的强不少,但又比不了3.5L的。关键是新的2.5L发动机采用了丰田D-4S双喷射技术,和代7GR-FKS的3.5L发动机技术相同,所以出厂燃油标为95#,想开着新普拉多去远行的朋友要注意下线汽油的段。

  

  普拉多为什么被奉为神车、为什么能成为二手市场保值神器,这其中的原因我相信丰田比我们这些消费者更懂,但是丰田给新一代车型采用了这样的动力配置无疑是打了张臭牌。今日汽车放弃“硬派”招牌的新一代普拉多与现款汉兰达尺寸相仿,动力还不如汉兰达,这样的车你们会买么?

  紧接着是虎卫士

  刚说完普拉多不“硬”了,虎卫士你又咋的了,好好的大梁说不要就不要了,以后开车出门还怎么和奔驰大G聊天啊。或许在越野车迷朋友眼中,非承载式车身可被视为一台越野车的灵魂,但是主机厂似乎不这么想。

  

  全新虎卫士采用了D7x全铝架构,通过更坚固的铝材和抗扭刚性更强的结构设计弥补刚性不足的劣势,但随之而来的就是磕碰后的修复问题。全新卫士整个前翼子板都是铝合金材料,发生碰撞后基本以更换为主,单纯的修复会比较麻烦,显然会增加车主的使用成本。

  

  虎卫士之所以能成为越野老炮的趁手工具,很大程度上与车辆的原始机械感有关,不仅保留了耐用性,同时需要驾驶者的经验判断来操控车辆,增加了趣味性。而全新卫士配备的第二代智能全地形适应反馈系统,虽降低了越野难度和门槛,但也让卫士不再硬核。

  

  未来100万也能买奔驰G了么

  奔驰G更多的意义在于炫富,有这个方壳子在手至少在气场上不输500万以内的超跑,并且奔驰G还有个优点,无论你开的是AMG

  

  G63)还是普通的G500,上的人都会说这是奔驰G,甚至老款的AMG G55也能去夜店混事儿。

  

  既然外形就能炫富,又何必要强大的动力做支撑,干脆2.0T怼上车,购置税少挺多、奢侈品税也没了,买的人自然就多了,提升销量指日可待。爱面子怕被发现就把G 350的标志扣掉,遇见G500别地板油加速,谁也不知道你花了多少钱买车。

  

  内饰还是一如既往的奔驰范儿,就算是动力缩水到2.0T,100万级别的奔驰还是能营造出不错的豪华感的,这一点你们不用担心。至于越野能力么,我从来不认为有三把锁就一定牛掰,实际出去的话还得找两台陆巡陪着,万一陷泥里还得把你救出来。

  

  为了让更多的消费者能开上奔驰G,奔驰在动力配置上和定价上也不再“硬气”了,未来G350车型很有可能会把价格压到100万元以内。而奔驰G降低购入门槛相当于了豪车的标签,之前那些动不动就买大G炫富的土豪们准备换车吧。

  

  最后说,今日汽车曾经的三大神车有两个已经自废武功,还有一个想要低价。对于普拉多和卫士来说,硬派越野这个标签已经贴在产品上很多年,突然说要放下很难安抚粉丝和消费者的内心伤痛。不过换个角度想想,难道越野车就非得买进口和合资车么,WEY的坦克300是不是可以尝试下呢?至于走豪车线T动力降价相当于扔掉豪车的身份,除非懂车的人越来越多,能看出100万和200万奔驰G的区别。

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